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                              再訂15艘大型集裝箱船?ONE擴張船隊計劃不變

                              DQZHAN訊:再訂15艘大型集裝箱船?ONE擴張船隊計劃不變


                              集裝箱航運市場降溫顯然無法改變集運巨頭繼續擴張船隊的計劃,繼年初10艘大單之后,日本海洋網聯船務(ONE)又計劃再訂*多15艘新巴拿馬型集裝箱船。


                              據日媒消息,ONE正在尋求訂造5-10艘13000TEU集裝箱船以及5艘備選船舶,該公司已經要求包括中國的揚子江船業和中國船舶集團旗下船廠、韓國現代重工和三星重工、以及日本造船聯合(JMU)和今治造船的合資公司日本船廠(Nihon Shipyard,NSY)等中日韓主要船廠提交報價,預計新船將采用傳統燃料或甲醇雙燃料。


                              有業界人士分析,ONE可能會選擇總共建造10艘新船,并將訂單分給兩家船廠,去年5月ONE的10艘13700TEU集裝箱船訂單正是由現代重工以及NSY分享。如果ONE選擇在韓國船廠下單,每艘甲醇動力集裝箱船造價可能高達約1.8億美元,傳統燃料船舶造價則為約1.4億美元。


                              據了解,ONE在2022年3月公布的中期戰略,希望通過部署*新*先進的集裝箱船擺脫集裝箱市場短期波動的限制,不斷加強其船隊競爭力,以滿足客戶對高效、可靠供應鏈的需求。在這份中期戰略中,ONE披露了價值百億美元的船隊擴張計劃,在2022-2030財年將投資200億美元,其中多達100億美元用于訂造新船,預計每年將會有15萬TEU規模的新造船投資。另外100億美元將用于碼頭、技術和集裝箱等其他領域投資。同年5月,ONE與韓國現代重工以及NSY分別簽署了5艘13700TEU集裝箱船建造合同,新船預計在2025年交付,這是ONE**作為船東自行下單訂船。


                              今年3月,ONE又在NSY訂造了10艘13700TEU集裝箱船,新船定于2025年至2026年交付。這10艘新船將采用氨燃料和甲醇燃料預留設計,同時還配備能夠減少風阻的“bow cover”裝置。


                              當時該公司表示,這份訂單符合公司在2022年3月披露的中期戰略,也是繼去年5月訂購的10艘船之后的又一筆新訂單。通過確保穩定部署*先進的新集裝箱船,不受集裝箱市場短期波動的制約,該公司旨在加強其船隊的競爭力,滿足客戶對建立和維護高效、可靠的供應鏈的需求。


                              再訂15艘大型集裝箱船?ONE擴張船隊計劃不變


                              今年7月,ONE披露了**季度財務業績,當季營業收入同比下降58%至37.65億美元,稅后凈利潤同比下降91%至5.13億美元。ONE分析稱,業績大降主要有兩點原因,**是今年4-6月全球貨運需求明顯低于去年同期,同時由于通貨膨脹,歐洲和美國的零售消費停滯。**是隨著港口擁堵的緩解,市場運力增加,供需失衡十分明顯。


                              盡管如此,ONE**執行官Jeremy Nixon仍看好集運行業的未來。他表示,集運行業在2021年和2022年獲得驚人高利潤是由一系列特定事件造成的特殊現象,并不會無限期延續;“在2023年,我們回到了2019年水平。與2019相比,我們是有所增長的。因此,脫離疫情和供應鏈沖擊,只看這條線,未來將持續上升”。


                              為此,Nixon承諾,ONE將繼續投資,并重申了其投資計劃,預計到2030年該公司將向船舶、碼頭、集裝箱和IT系統等投資200億美元。


                              據了解,ONE成立于2017年,是日本商船三井、川崎汽船、日本郵船合資設立的集裝箱船業務公司,目前三家公司的持股比例分別為31%、31%、38%。


                              根據Alphaliner的數據,ONE目前船隊規模為224艘約169.98萬TEU,其中包括92艘自有船舶和132艘租入船舶,運力排名全球第六位。另外,ONE還有36艘在建新船總計46.98萬TEU,手持訂單占現有船隊比例27.6%。


                              滬公網安備 31010102004818號

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